В контексте получается, что объектом злонамеренного посягательства становятся не только деньги клиента, но и авторские права реальных правообладателей, публикации которых пытаются «выпилить» из поисковика мошенническими претензиями. Отчеты Google по жалобам, поданным в рамках DMCA на украинские интернет-издания, сами по себе являются кладезем компромата. Здесь можно сделать немало открытий чудных и наткнуться на «диковинных зверей». Его доброжелатели пытались ванга 3 світова війна вычистить из поисковика публикации о возможной причастности этого законника к краже из столичного ювелирного магазина Graff 2,5 млн евро в ювелирных изделиях и инвалюте. В процессе досудебного расследования по этому эпизоду Павел Барбул чуть не нарвался на ещё одно уголовное дело. Кроме того, он якобы оплачивал услуги неких представителей СМИ «в том числе с целью безосновательной публичной дискредитации НАБУ в лице детективов, которые расследуют дело».

А именно о том, что буксиры , которые принадлежат стране, то есть, являются государственной собственностью, передаются в аренду частным лицам по неправомерно заниженным ценам. Делается это посуточно, что волшебным образом обходит стороной какие-либо вопросы со стороны правоохранительных органов. Но с другой стороны значительная часть публикаций посвящена тем вещам, о которых ООО «Евротерминал» предпочитает скромно умалчивать. Здесь и монополизация таможенного оформления грузов в Одесском морском порту, и коррупция, и схемы по занижению таможенных пошлин. Несмотря на протесты водителей и решение Верховного суда, признавшего монополию, ничего не происходит, и оплата за проезд в государственный порт остается прежней.

В условиях подобных ограничений имеет смысл развивать мультимодальный сегмент перевозок, что позволит сократить расходы и поднять общую рентабельность транспортного бизнеса. Уже сейчас этот сегмент логистики активно разрабатывает компания «Евротерминал» в Одессе. По данным ООО «Евротерминал», только через морские порты в прошлом году было отправлено более 120 млн. И первое место в топе экспорта традиционно для Украины занимают зерновые культуры.

Восстановить прежнюю работу оказалось сложнее, чем казалось, что привело к значительному скоплению контейнеров в портах. С другой стороны, в Америке и большинстве стран Европы в этом время все еще действовал карантин. Ежегодно грузооборот порта Шанхай составляет около 40 млн TEU.

В компании «Евротерминал» считают, что выгодное географическое положение может стать хорошей альтернативой для доставки грузов из Китая в Европу. При этом отраслевой анализ усложняется тем фактом, что повышение эффективности транспортных средств часто компенсируется более высокими общими показателями количества перевозок. Сегодня благодаря постоянным технологическим апгрейдам клиенты “Евротерминала” могут самостоятельно оформлять в электронном виде целый пакет документов (заявки на ввоз/вывоз грузов, приемные акты контейнерных терминалов и др.). Пропуска для въезда автомобиля в порт выдаются в виде штрих-кода, который передается на мобильный телефон водителя и считывается с него на КПП порта.

Информация о любом движении документов в электронной системе максимально быстро поступает к клиенту в виде уведомления по электронной почте или в мессенджерах. Понимая эту ситуацию,компания «Евротерминал»построила площадку для большегрузного транспорта, которая вмещает в себя единовременно более 300 автомобилей. По итогам прошлого года через морские порты на экспорт было отправлено около 48 млн т зерновых. При этом по железной дороге за 2020 год было перевезено 35,2 млн т зерновых, что составляет более 70% от всего груза, идущего на экспорт. В самой структуре перевозок по железной дороге зерно занимает 12-15%.

По словам президента компании «Евротерминал» Павла Лисицина, на это участок приходится почти треть всего мирового контейнерного трафика, поэтому задержки судов, вызванные блокировкой канала, снова взвинтили ставки на фрахт. Лисицин Павел Владимирович, ориентируясь на опыт компании «Евротерминал», считает, что все логистические компании будут, в конечном итоге, использовать цифровые технологии для улучшения условий взаимодействия с грузоперевозчиками и грузоотправителями. Эта потребность особенно необходима среди ведущих компаний Европы. Внедрение инструментов самообслуживания добавляет новый уровень функциональности к уже продвинутым разработкам в отрасли. Результаты различных пилотных проектов и исследований будут переданы другим европейским портам, научно-исследовательским институтам и компаниям.

Европейская комиссия выделила бюджет в рамках “зеленой программы” Horizon 2020 для исследования возможностей повышения устойчивости логистических операций в морских портах и аэропортах. Около 25 миллионов евро из этого финансирования в настоящее время предоставлено в качестве исследовательского гранта вышеупомянутому консорциуму из 45 членов. Некоторые звенья в цепочке от производства до потребления уже протестированы, другие — еще нет. Широкая международная исследовательская программа консорциума в первую очередь сосредоточена на тех аспектах использования новых видов топлива и энергоносителей, которые еще не были испытаны на практике, замечает Лисицин Павел Владимирович. Эта программа включает производство, транспортировку, хранение и распределение топлива. В то же время, порты уже сейчас прилагают реальные усилия для улучшения экологической обстановки — например, компания “Евротерминал” вывела большегрузный транспорт за пределы города.

Тогда АМКУ признал, что «Евротерминал» в период с марта 2016 по ноябрь 2017 занимал монопольное положение на рынке услуг по обслуживанию (обработки) грузовых транспортных средств, без оплаты которых заезд в Одесский морской торговый порт невозможен. Такую “кормушку» компании помог создать Одесский горсовет, который в феврале 2016 принял решение № 46 «Об утверждении схемы организации заезда грузового транспорта в Одесский морской порт». Им было ограничено движение грузового транспорта по улицам Черноморского казачества, Атамана Головатого, Церковной, Одария. Поэтому грузовики должны были ехать в Одесский морской торговый порт только через территорию «Евротерминала».

Кому же повезло заслужить личную заботу Президента и зарабатывать на грузопотоке государственного порта Одессы? Менеджеры «Евротерминала» наотрез отказались рассказывать о своих хозяевах. Директор компании Сергей Лисицын посоветовал написать ему письмо. «Мы вам ответ направили обычной по почте» – говорит представитель «Евротерминала» Олег Педан. «Нам все равно, что вы об этом думаете. Копию отправленного письма не будем присылать!» – отрезал Педан.

  • Внедрение инструментов самообслуживания добавляет новый уровень функциональности к уже продвинутым разработкам в отрасли.
  • Так что ООО «Евротерминал» весьма непростая компания и говорить о ее прозрачности и честности вряд ли стоит.
  • В этих же санкционных списках находятся и две другие фирмы Александра Викторовича.
  • Итальянская полиция считает, что Ангерт входит в международную преступную группировку, руководит которой бывший одессит Леонид Минин.
  • Это еще больше усугубляет колоссальную нагрузку на порты», — комментирует ситуацию Павел Лисицин, президент ООО «Евротерминал».

Мы проанализировали запросы «Лесного» (например, этот и этот) и выяснили, что «финт ушами» проделывался ради крупного «авторитетного» предпринимателя из Одессы по имени Владимира Галантерника. Авторы WSJ предполагают, что тексты были заимствованы из материалов, впервые опубликованных на других веб-сайтах в 2017 году. Например, в статье намекнули на одесского «бизнесмена, предположительно связанного с организованной преступностью», и на двоих николаевских деятелей с «политическими связями, которые якобы нажились на финансовой коррупции». А именно в том, о ком были статьи, авторские права на которые стали объектом посягательств.

В результате эстакада представляет собой эффективный и безопасный транспортный коридор, который обеспечивает грузы дополнительным уровнем сохранности. И это же логистическое решение дало возможность убрать грузовой автотранспорт с городских дорог. Еще в начале пандемии стало известно, что вирус COVID-19 живет на поверхностях более 48 часов. Поэтому одним из важных требований к работе перевозчиков стала тщательная обработка и дезинфекция транспортных средств и грузовых контейнеров.Павел Лисицин, президент крупной логистической компании “Евротерминал”, отмечает, что это сложно назвать принципиальным новшеством.

Кстати, почему на въезде в государственный морской порт вырос частный под названием «Сухой порт», полностью перекрывший доступ к первому, осталось до сих пор не выясненным. Первый этап технологического развития логистики в торговой сфере связан с первой промышленной революцией, начавшись в результате перехода с ручного производства на мануфактурное и фабричное. «Однако, – указывает Павел Лисицин, – только в 1964 году логистика была впервые представлена ​​как бизнес-процесс, получивший название «бизнес-логистика». Она была сосредоточена на оптимизации перевозок товаров за счет совершенствования транспортных средств, а также реализации идеи мультимодальных перевозок с помощью различных видов транспорта, что в существенной мере решало проблему складирования грузов.

Лисицин Павел Владимирович ожидает, что платформы электронной коммерции, такие как Shopify, будут аналогичным образом взаимодействовать с грузоперевозчиками. Интернет-портал PaySpace Magazine – PSM7.COM – это экспертное издание о FinTech и e-commerce, стартапах, платежных системах в Украине и мире. Онлайн-издание публикует статьи и обзоры об онлайн-платежах, традиционных и альтернативных деньгах, финансовых и банковских технологиях. Напоследок Павел Лисицин выразил надежду, что сотрудничество крупнейшего порта и крупнейшего логистического центра позволит быстрее прийти к масштабной цели – внедрению в ОМТП системы “умный порт”, которая уже реализуется в Антверпене, Гамбурге и Роттердаме. Одесский порт в тандеме с “Евротерминалом” стали первопроходцами во внедрении системы тайм-слот. Отличные результаты ее использования, позитивные отзывы клиентов и стейкхолдеров порта дают все основания перенести успешный опыт и на другие украинские порты, считает Павел Лисицин.

Информация о количестве свободных заявок стала доступна непосредственно на месте оформления заезда, будучи размещенной на информационной панели в Сухом порту. Таким образом, клиентам порта облегчается доступ к единой информационной портовой системе. Ориентируясь на этот тренд, компания Евротерминал приложила немало усилий для решения транспортных городских проблем Одессы, вывев с ее дорог тяжелый автотранспорт. Ожидаемое влияние четвертой промышленной революции на характеристики логистики напрямую связано с дальнейшей автоматизацией и цифровизацией.

Лисицын раньше был директором британской компании Sіntez U.K. Ltd. Эта фирма входила в группу «Синтез», которая активно занималась торговлей нефтепродуктами на пространствах СНГ. Тогда, по данным российского Forbes, «Синтез» осуществляла перевалку своих грузов именно через Одесский порт. Лицензированный таможенный склад, площадки для хранения порожних контейнеров, склады временного хранения, действующие на территории Евротерминала, значительно расширяют возможности Одесского порта по хранению грузов. В частности, есть «Автохаб» – комплекс по разгрузке, таможенному оформлению и регистрации автомобилей, а также автохранилище, рассчитанное на единовременное хранение 2300 автомобилей. Автохаб способен обрабатывать около 700 автомобилей в сутки. По словам Павла Лисицина, между портом Одессы и «сухим портом» было создано эффективное транспортное сообщение – магистральный путепровод длиной в шесть километров.

ДЕНИС КАРПОВ, главный диспетчер администрации Одесского морского порта:

Вариантов объезда нет – мэрия Одессы под руководством Геннадия Труханова перекрыла все альтернативные пути. После завершения вышеуказанных процедур и формальностей по оценке инспектор таможни определяет ставку пошлины на импортируемые товары, если это применимо. После получения классификации импортируемых товаров ставка импортной пошлины отражается в электронном виде на базе программного обеспечения системы таможенного тарифа.

Геннадий Труханов теснейшим образом связан с одесским бизнесменом и уголовным авторитетом Владимиром Галантерником. Им обеим и еще 15 персонам в прошлом году было объявлено о подозрении в незаконном завладения активами территориальной общины Одессы на 689 млн гривен и легализации незаконно полученных доходов. В иске было указано, что компания «Евротерминал» установила шлагбаум на въезде в Одесский морской торговый порт, принадлежащий государству. А чтобы поток был большим и постоянным, мэрия Одессы приняла постановление, которым обязала всех перевозчиков ехать в порт именно через шлагбаум «Евротерминала».

«Как результат, сократились и перевозки зерновых грузов. В первую очередь речь идет о перевозках по железной дороге, так как доля этого вида транспорта в общей структуре перевозок наибольшая», – говорит Павел Лисицин. Несмотря на более низкий урожай зерновых в 2020 году,Павел Лисицин, президент компании «Евротерминал», отмечает, что Украина имеет потенциал для роста, поскольку средняя урожайность пшеницы у нас пока что в два раза меньше, чем во Франции или США. И не этом фоне – абсолютный ноль реакции на действия российской фирмы, монополизировавшей грузоперевозки одесского порта.

Статистика: сколько груза обслуживает порт Одесса?

В этих же санкционных списках находятся и две другие фирмы Александра Викторовича. Это мог бы прояснить их бенефициар Эйсмонт, но он хранит по этому поводу молчание. Оказывается, ООО «Південьтеплопостач» находится в санкционных списках СНБО, Минфина США, Канады, ЕС, Австралии, Великобритании и Японии в связи с войной РФ против Украины. С 2017 года ООО «Еротерминал» возглавляет Александр Викторович Эйсмонт. Так, можно отыскать упоминание, что пришел он на должность генерального директора компании с поста руководителя ООО «Південьтеплопостач», где, по данням ресурса ua-region.info, был единственным работником.

Байден анонсировал новые санкции против России: кто попадет под удар

В тех же списках числится и сам «хозяин» Александр Эйсмонт. Статусный капитал компании составляет более 15 миллионов гривен. Подробнее читайте в материале ««Посуточные» буксиры, ключи от контрабанды и «экорэкет» или За что в Одессе Зеленский с чиновников спрашивал». Там задавалось еще много других занимательных вопросов и по поводу контрабанды, и относительно монополизации Одесского порта, и о многом другом.

За полгода использования системы тайм-слотов и онлайн-табло удалось значительно сократить время ожидания заезда и, соответственно, очереди на КПП порта. Поток транспорта распределяется равномерно в течение дня, благодаря улучшению диспетчеризации выросли показатели обработки автомобилей. По данным Павла Лисицина, новый суточный “пропускной” рекорд логистического центра составляет 1998 автомобилей. Использование любых материалов, размещенных на сайте, разрешается при указании прямой ссылки (для интернет-изданий— открытой для поисковых систем гиперссылки) на непосредственный адрес материала на Сайте. Ссылка (гиперссылка) обязательно должна быть не ниже второго абзаца вне зависимости от полного либо частичного использования материалов.

Вообщем, уже спустя несколько суток они были возвращены коммунальными службами администрации и транспортникам снова пришлось платить дань с той целью, чтоб попасть в порт. Другими словами, чтоб заехать (выехать) в порт, необходима дорога. Грубо говоря – поставил на магистрале шлагбаум, поставил пост охраны и регулируй движение. Ни для кого не является тайной, что хоть какой порт – это морские ворота государства, через которые следует большой грузопоток. Обработка контейнеров производится при помощи нового метода дезинфекции – холодного туманообразования.

В числе лидеров, сотрудничающих с госкомпаниями – «Евротерминал», являющийся оператором услуг в «сухом порту». Кроме того, в 2017 году на территории Одесского порта открыли «Автохаб «, который был должен убыстрить растаможку авто. Это был принципиальный проект Одесской таможни, в открытии которого участвовал даже глава правительства. Однако все это привело только к тому, что «Автохаб» расположили на территории «Евротерминала», где монопольно собирают средства за проезд, но до настоящего времени не сумели даже залатать ямы. Сами главы одесской таможни признавали, что избрали конкретно «Евротерминал» для расположения «Автохаба» без конкурса. Сегодня перед операторами логистики стоит ряд важных задач, усложнившихся с распространением вируса.

В нем сотрудники антимонопольной службы подчеркнули, что исполнительный комитет утвердил такую схему движения транспорта в порт, что двигаться приходит через земли личной компании. В АМКУ приняли решение, что исполком Одессы должен предугадать для грузового транспорта другой путь, другими словами не через «Евротерминал». Подчеркнём, до этого Антимонопольный комитет Украины ни один раз добивался от компании обеспечить бесплатный проезд через единственную магистраль в порт, штрафовал её и признал деяния администрации нелегальными. Кроме того суд принуждал Одесский городской совет обеспечить другой проезд в порт. Что касается Ангерта, то итальянская полиция называла его членом международной преступной группировки, которым руководит бывший одессит Леонид Минин.

При строительстве новых складских мощностей гораздо больше внимания начали уделять условиям труда и экологии. Новые склады проектируются с учетом безопасности передвижения персонала, удобства работы сотрудников, оснащаются зонами отдыха и рекреации, и становятся не только складскими, но и офисными комплексами. Как пример Павел Лисицин приводит Польшу, где активно развивается класс «гибридных» складов, в которых часть площадей отводится под полноценную офисную недвижимость для работы как компаний-партнеров, так и сторонних бизнесов. Именно этот тренд, по мнению Павла Лисицина, следует назвать одним из первых. Масштабные программные решения и системы управления складом навсегда изменили представление о складской логистике.